船长救生艇释放速度你清楚吗?
关于船旗国对救生艇放艇速度的要求
某年某月，某散货船进行特别检验。该船配备全封闭救生艇2艘，其中右舷救生艇兼作救助艇。按照SOLAS公约第III章第20条以及
MSC.Circ1206的规定，结合年度检验及以上的检验需对救生艇、救生艇降落装置、承载释放装置进行彻底的检查，并在不超过5年间隔期对进
行绞车制动器的1.1倍动负荷试验以及承载释放装置1.1倍操作试验。
结合此次特别检验，该船降落装置、承载释放装的检修在现场验船师监督下由有经验的检修机构进行。在试验过程中，左舷救生艇收放艇
速度均正常，但右舷救生艇试验时存在如下问题:
刹车手柄抬起至最高点后艇架仍纹丝不动，在将重块提高给出一定的冲力后艇架才开始下降，且放艇速度过快，经初步测量，降落速度约
为2.4m/s。
其他如收艇速度正常且达到作为救助艇的收艇速度要求(0.3m/s)，刹车刹紧无打滑现象，等均符合要求。经过询问船员得知由于该艇放艇
速度过快，容易造成事故，故演习时一般都不使用该艇。
规范/公约相关条文：
《国际救生设备(LSA)规则》规定:满载救生艇筏或救助艇降落下水的速度，应不小于由下列公式得出的速度:
S=0.4+0.02H
式中:S------下降速度，m/s;
H------从吊艇架顶部到最轻载航行水线的距离，m。
且同时规定:考虑救生艇筏或救助艇的设计、保护乘员免受过度力以及计入急刹车过程中的惯性力的降落装置强度后，主管机关应制定
出最大下降速度。在降落设备上应采取某些措施，以确保不超过该速度。
该船船旗国巴拿马政府规定:救生艇降落速度(适用于某年7月1日及以后建造的船舶):(MMC No.91)
无论艇架安装在什么位置，救生艇的降落速度应不超过1.3米/秒。
按照此要求，该救生艇放艇速度应该在0.7~1.3m/s之间为符合要求的放艇速度。
该救生艇下降速度超过2m/s，已经超过了1.3m/s，且其安放龙骨日期已超过某年7月1
日，刚好适用该条款的限制要求。
问题分析：
该船正好处于5年度拆检的时间，拆检由天津某公司来做。经过与旁边拆检人员及船东协商讨论，初步判定为刹车片有问题，遂进行了
齿轮箱的拆检，其中刹车盘的形式如图:
刹车原理:当抬高刹车手柄时，控制救生艇索的齿轮轮齿从刹车轴的键槽(“硬刹车”)中脱落，本来靠救生艇自身的重力会带动刹车盘旋转
起来，此时刹车片甩出制动，
弹簧将过度甩出的刹车片拉回来，将放艇速度控制在一定的范围内。
问题:本刹车盘弹簧过硬，在开始启动时，艇架及试验重块自身的重力无法将弹簧压下导致刚开始刹车手柄抬起至最高艇架也不动作，
当艇架下降至一定的速度时由于弹簧过硬刹车片无法甩出，无法形成一定的摩擦力，导致放艇速度过快。
问题解决：
最终将弹簧全部换成了弹性系数适中的弹簧，很好的解决了此问题，使救生艇下降速度控制在1.0m/s左右，满足了相关规范/公约以及
巴拿马政府的特殊要求。
结语：
船旗国明确提出此种具体限速值要求的目前只有巴拿马政府，其他船旗国都是要求能够将满载乘员及属具的救生艇或救助艇安全的放下，
所以救生艇的下降速度在满足上述公式的基础上一般都不宜过大，这就对刹车盘提出了严格的要求。
目前艇用刹车盘结构型式比较简单，一般分为上面这种型式，还有一种为偏心轮式。偏心轮式刹车如果磨损过大，不仅放艇速度过快而
达不到要求，而且刹车时也会有打滑现象，这就和上面这种型式的刹车盘有一点区别。
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