打火机的起源可追溯至1917年的英国，最初仅为满足第一次世界大战前线烟民的需求而设计。如今，打火机已成为我们日常生活中不可或缺的
工具。我国作为全球最大的打火机制造国，生产了了全球打火机总销量的近70%。近年来，我国打火机的年出口量稳定在50亿只左右。
打火机使用的气体主要是易燃气体，早期多用煤油，现在多用丁烷、丙烷类和石油液化气。随着环境温度的不断升高，打火机内部压力也会
不断加大，加之阳光直射或磨擦、挤压、碰撞，极易发生爆炸。
一、打火机的定义与类型
打火机是充灌有不大于10g的丁烷或其他易燃气体或液体，可重复充灌或没有充灌系统，并能承受一定压力，带有燃料释放、引燃装置的器具。
一般用于点燃香烟，也可用于其它点火。
打火机可分为气体打火机(Gas lighter 充灌液化碳氢化合物燃料的产品)、液体打火机(Fluid lighter 附有外露灯芯的打火机)、后混式打火机
(Postmixing burner lighter 燃料和空气在点燃处进行混合的打火机)、前混式打火机(Premixing burner lighter 燃料和空气在点燃前已混合的打
火机)和一次性打火机(Disposable lighter 不能进行重复充灌的打火机)等。
二、运输要求
(一)正确运输名称和编号
根据《国际海运危险货物规则》，打火机被归类为第2.1类易燃气体危险货物，正确运输名称为“打火机或打火机充气筒，含有易燃气体”，
联合国编号为UN 1057。
需要注意的是，装有易燃气体的打火机或打火机加油器运输时，还需要满足特殊规定201的要求。
由图2可知，打火机及和火机加油器应配备防意外泄漏的保护装置，液化气容量不得超过15℃时贮器的85%。此外，贮器等封闭装置需能
承受两倍压力，打火机内装液化石油气应≤10 g，打火机加油器内装液化石油气应≤65 g。如打火机内装液化石油气量超过10 g，或打火机加
油器内装液化石油气量超过65 g，应归类至《国际海运危险货物规则》中的其它货物条目，具体如下。
(二)包装要求
出口打火机的生产企业在打火机出口时应申请货物检验和出口危险货物包装使用鉴定(即危包证)，获得危包证后，在办理危险货物适运申
报时，提交相关材料。适用打火机的包装，需满足特殊包装规定：使用满足包装类II试验要求的刚性外包装。这些外包装在设计、构造和布置
上须能有效防止内装物的移动、内装物被意外点燃以及易燃气体或液体的意外泄漏。
(三)积载和隔离
打火机的积载类为B，货船和载客数量较少的客船允许舱面或舱内积载，载客超过限制数额的客船只允许舱面积载。同时在积载时，需遵
守积载代码SW2(避开生活居住处所)。
(四)应急处置要求
根据《IMDG 规则》EmS 指南(船舶载运危险货物应急反应措施指南)，打火机在运输中的应急反应措施代码为“F-D,S-U”,具体如下：
发生火灾时，舱面着火的货物尽可能用多个水龙喷雾，不要力图扑灭气体火焰。舱内着火的货物要停止通风并关闭舱盖，使用货物处所固
定的灭火系统或大量水喷雾灭火。对于暴露在火中的货物，若可行，应清除或抛弃可能着火的包件;若不可行，则需用水冷却货物几小时，因为
受热或破裂的容器可能会急速飞出，造成危险。
发生溢漏时，需立即于上风处展开处理，阻止气体扩散并杜绝火源。船员必须穿戴防护服及自给式呼吸器。舱面出现溢漏时，若为少量，
使气体自然消散并做好清洁;若是大量，要保持驾驶台和生活区处于上风位置，用水喷雾驱散气体，对于液态气体，需远距离喷射以加速蒸发。
舱内发生溢漏时，少量情况时人员勿进入，保证通风，促使气体蒸发，维持清洁，联系专家并在进入前检测气体危险;大量情况时同样禁止人员
进入，确保通风，保持上风处，用水喷雾驱散气体或防止易燃气体起火，联系专家，进入前检测危险，未配备自给式呼吸设备者严禁入内。
警示语
打火机虽小，却对海运安全有重大影响，它的运输安全直接关系着海上航运安全形势的平稳。每一个运输环节稍有不慎就可能引发严重后果。
托运人切记勿因节省费用或减少麻烦等而谎报瞒报或者在普通货物中夹带打火机，无论数量有多小，一定要妥善包装，正确申报，合理积载，
科学应急处置。
为了帮助大家更好地记住打火机安全运输的关键点，小编分享大家一个口诀：
打火机，隐患藏，海运安全不能忘。
气体易燃有风险，规范流程得细想。
充装气体有限量，具体分类要思量。
包装坚实又牢固，防止泄漏和摇晃。
积载隔离有要求，远离起居别乱放。
遇火处理讲方法，舱面舱内不一样。
一旦溢漏别慌张，上风处理把险防。
船员防护要到位，严格执行心不慌。
大家齐心守规则，海运平安有保障。
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