钢卷作为工业生产的重要原材料，“大而圆”的特性给运输带来不少隐患，过往因积载或系固不当导致的事故教训实在惨痛。为了帮大家把风险降到最低，我们整理了这份安全指南。各位船员兄弟，想知道具体怎么规范操作、避开哪些“雷区”?跟着小编往下看，干货这就来!
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"三大风险"需警惕
1. 滚动移位：钢卷圆形易滚动，遇风浪致船舶稳性失衡，引发倾斜倾覆。
2. 绑扎失效：材料强度不够或系固不当，钢卷易坠落、坍塌。
3. 损伤风险：钢卷碰撞损舱体，受潮生锈影响质量。
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真实案例 敲响警钟
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2016年“华星XX”轮因钢材积载不当，遇寒潮大风导致货物移位，船舶横倾后快速沉没，造成3人死亡、2人失踪。
02
2018年9月，干货船“全XX”轮装载钢材航行途中受大风浪影响，船舶剧烈摇摆，由于货物系固不牢而发生货物移位，进而造成船体失稳、结构损坏，货舱大量进水后船舶储备浮力丧失导致自沉，造成2名船员死亡，1名船员失踪。
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安全运钢 牢记五步
科学积载
国内航行海船
卷材应为底堆装，在可能时，应以规律的层次在船上装满。
卷材需横向放置在垫木上堆装，且轴线沿纵向排列，每卷需紧密靠在一起。装卸过程中，为防止卷材移动，必要时可使用楔子固定(见图1、图2)。
如果有必要在第一层上装第二层，那么第二层的卷材应装在第一层的卷材之间(图2)。
每排最后一卷通常应放在附近的两卷上边。这卷的质量将固定住该排的其他卷材。
在最高一层中卷材间的任何空挡应加以适当系固(图 3)。
内河船
水泥质驳船不应积载钢材。
额定负载50t以下(含50t)的内河驳船不应在海轮旁直接装载。
内河驳船积载钢材的技术要求以驳船方为主，积载分布应合理，底层钢材应衬垫、塞牢。
牢固绑扎
国内航行海船
带钢卷材在舱内绑扎的目的是形成不可移动的大卷材组，通常需绑扎最高一层最后三排，无外包装卷材顶层不采用成组绑扎，其最后一排需用垫木和钢丝绳系固(钢丝绳需拉紧并附加拉至舱壁)，而当卷材装满底下处所且支撑良好时，仅固定卷材即可，无需额外系索。(图4和图5)。
系索可以是使用钢丝绳、钢带或任何等效方法的常规类型。
常规系索应由有足够拉力强度的钢丝构成，第一层应用楔子塞紧，在航行中应能重新收紧系索。
钢丝系索应有防止利刃损坏的保护。
如只有少量卷材，或仅有一个卷材，它们应适当地系固在船上，可以把它们放在支架里，用楔子塞牢或给予支撑和绑扎，以防横向和纵向移动。
内河船
内河船运输卷钢，积载方向应为顺装，即钢材滚动趋势与驳船纵向一致;积载盘条，底层货物前后、左右应扎紧。
规范装卸
吊装前检查：确认吊具、索具无损伤，吊点位置正确。
操作要平稳：缓慢起吊、轻放，避免卷钢晃动或碰撞。
人员做防护：作业人员佩戴安全帽、防砸鞋，远离吊装区域
全程监控
气象规避：提前获取航行区域天气信息，避开大风浪区。
定期巡查：每班次检查货舱，记录钢卷及绑扎状态。
应急处置
移位处理：立即减速调向，安全水域重新加固。
绑扎失效：驶向锚地彻底重新绑扎，禁止带病航行。
紧急求助：遇重大风险立即拨打12395。
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